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2022年的硝烟似乎还未散去，新的战争已经打响。2月8日，理想汽车率先亮出2023年第一款新车理想L7，售价区间为31.98万-37.98万元。正如此前传言，理想新推出了Air版本，减去了一些舒适性配置同时，将价格进一步拉低，试图将受众版图不断扩大。随着新车上市，理想走出了六座智能SUV的舒适区，来到高手如云的大五座SUV市场。如果说，过去的阶段性成果，来自理想精准的产品定位，以及抢先占据了一个相对空白的细分领域。那么，理想L7出战，将成为检验理想究竟能否再打造一款爆品的试金石。甚至，车与车放在一起对比，也像极了苹果式“套娃”，“苹果好歹看摄像头的个数还能区分型号，但理想L9、L8、L7光看前脸，几乎一模一样”，区别只在后面的车身长短。接受晚点Auto采访时，李想认为L系列“清晰定义了自己的设计语言”，贯穿头尾部的星环灯将成为理想的标志之一。他在微博上解释这么做的理念时，也是贴着苹果举例：理想L9、L8、L7和未来将要发布的L6分别对应iPhone 15 Ultra、iPhone 15 Pro、iPhone 15 Plus和iPhone 15。更形象一点，它们分别是180平米大三居、120平米三居、120平米大两居和90平米两居。发布会前一天，每人Auto来到理想汽车位于北京的一家零售中心，店内一位销售介绍说，从去年9月底到现在，自己一共接到了20多个理想L7的预定订单，由于这次理想没有开启“大定”，每位用户只付了1000元作为“小定”，享有5000元购车基金和优先试驾等权益，后期不满意可以退款。更多进店询问的用户，都想等看到实车，体验后再做打算。另一位销售表示，从发布会当晚到第二天早上，他陆续卖出去10辆理想L7，其中定Pro版本的用户居多，他们大多冲着性价比下单，而喜欢后排电视、看中后续辅助驾驶功能升级的用户则会加钱定Max版本。下一个“爆品”？在2022年之前，理想汽车派上新能源战场厮杀的选手，有且仅有一款理想ONE。不论是增程路线，还是六座设计，都是市场上的小众、另类选择，但就是这样一款初期不被看好的车，从2019年上市到现在卖了20万辆，成为行业公认爆款产品的同时，也支撑着理想走过了险象环生的0到1阶段。但“单一爆品路线”无法走得更久，李想更看重“产品组合的爆品方案”，在更大价格区间抢占更多市场占有率。理想汽车规划的产品矩阵，价格区间的确在不断变大。全尺寸6座SUV理想L9，定位40万至50万元；中大型6座SUV理想L8和5座SUV理想L7，下降一档，售价落在30万至40万元；尺寸更小一点的理想L6和L5，则来到巨头竞争最激烈的价格带之一，20万至30万元。但瞄准的目标人群，从开始到现在都没有改变。二排特殊座椅并不是理想的独有配置，类似功能，在同为五座SUV的智己LS7上也能看到，后者更进一步地将二排座椅设计成“零重力模式”，能够让乘客接近180度躺平。整体尺寸受限的条件下，取舍势在必行，保留功能就得牺牲空间，但空间大小又直接决定了乘坐体验的舒适度。后来用户发现，L9上广受好评的冰箱在L8和L7上不见了；前排中央扶手箱下方的储物空间，因为设置了空调增压器而不得不牺牲；后排彩电也只有L8和L7的Max顶配版才能解锁。按照李想的思路，要确保每一款车都有足够的竞争力成为“爆品”，至于如何实现，理想汽车产品规划负责人张骁曾透露，就是“提供同价位具备碾压实力的产品力，成为该价格段的首选”。这其实与当年自主品牌对战合资品牌时思路一致，提供越级配置，抢占客户。因此，理想的发布会总是会抓住每一个能够对比竞品，尤其是豪华品牌燃油车的时刻，用数据“吊打”同级产品，火药味溢出屏幕。更激烈的拼杀在理想L7骤然闯入的五座SUV领域，先行者已经“杀红了眼”。刚刚过去的1月，造车新势力销量迎来集体下滑。除了理想交付了15141辆，其他所有品牌都没过万，曾经冲到前三的零跑，仅仅交付了1139辆。蔚来交付8506辆新车，环比去年12月几近腰斩；小鹏更少，只有5218辆。与此同时，蔚来也立下2024年达到盈亏平衡的目标，小鹏则宣布要在2025年实现经营利润转正。这些目标都称不上简单。密集上新，是新势力抵御严冬的对策之一。如今，理想打出今年的第一张产品牌L7，同时也预告了年底还将有一场发布会，或许高压纯电平台的第一款车型将在彼时面世。蔚来则将在今年上半年推出5款新车，完成一二代平台的转换；小鹏也将在2023年陆续推出5款新车型，全新车型和改款车型都有。接下来战争的关键，是销量规模。长期来看，毛利率的数据固然重要，但产品一旦形成规模化，利润的增长只是时间问题。从这一点看，蔚小理谁能更快提速，率先摸到20万辆的年交付大关，谁存活到下一轮比拼的希望就更大。